Peki, neden bisiklet tekerleklerinin basıncı, devasa araba lastiklerinden daha yüksek olmalı?
Yapısal özelliklerinin yanı sıra fizik dersine de hazırsanız ayrıntılara bakalım.
Daha az sürtünme, daha fazla hız
Yüksek basınç, bisiklet tekerleklerinin yolla temasını azaltarak sürtünmeyi en aza indiriyor. Bir bisikletçinin en büyük düşmanı da sürtünme ve bu sürtünme ne kadar az olursa, sürüş o kadar verimli hâle geliyor. Yüksek basınç sayesinde tekerlekler daha az esniyor ve bu da yolda sürat kazanmayı kolaylaştırıyor.
Otomobiller ise geniş ve daha düşük basınçlı lastikleriyle, büyük kütlelerini yolda sabit tutmak için daha fazla yüzey temasına muhtaçlık duyuyor.
Daha yüksek basınca gereksinim duyulmasının bir öbür sebebi de ağırlık-basınç istikrarı.
Otomobillerin lastikleri, aracın tüm tartısını dört tekerleğe eşit olarak dağıttıkları ve geniş bir yüzey alanı olduğu için basınç da çok yüksek olmuyor.
Ancak bisikletlerde durum farklı. Bisikletin yükü ve şoförün tartısı, iki tekerlek üzerinde toplanıyor. Küçük hacimli tekerlekler ise bu yükü desteklemek için daha fazla basınca gereksinim duyuyor.
Eğer bisiklet lastiklerinde basınç düşük olursa, tekerlekler yola daha fazla gömülüyor, bu da sürtünmeyi ve sürüş zorluğunu arttırıyor.
Konfor ve performans ortasındaki denge
Tabii ki yüksek basınç, yalnızca sürat ve performans manasına gelmiyor ve sürüş konforunu da etkiliyor.
Bisiklet tekerlekleri, yolun tüm engebelerini daha sert bir formda hissetmenize neden olduğundan basıncı çok yüksek tutmak her vakit güzel bir fikir değil.
Ancak düşük basınç da lastiklerin formunu bozuyor ve yolda istikrarsız bir sürüşe yol açabiliyor. Bu nedenle, basınç düzeyini ülkü aralıkta tutmak gerekiyor. Araba lastiklerinde ise geniş yüzey alanı, daha düşük basınçla bile rahat ve istikrarlı bir sürüş sağlıyor.
Ortalama bir araba lastiği ekseriyetle 30-35 psi basınca sahipken bir bisiklet lastiği 80 psi’den 130 psi’ye kadar çıkabiliyor.
Bunları da inceleyebilirsiniz:
